FAVDL Forum

No da vidm vaše mnenje.
Prvo kar me zanima so pospeški ABF 150km 2.0 proti vr6 2.9 ABF 190km. > SERIJSKA
Drugo pa. Kater avto se da bolje napiliti (za daljšo uporabo) ?

Hvala

vr6 is wave to go

Drugace pa resno. Tedva stavka nekako ne greta vkp.

Matic napisal/-a:Kater avto se da bolje napiliti (za daljšo uporabo) ?

pocesnkII napisal/-a:vr6

sem prebral samo katerga se da BOLJ napiliti

Sicer bo stroka povedala svoje, ker sem cisti laik. Ampak kolk pa lahko "napilis" motor z dvem ventili na valj, ki ima enotockoven vbrizg?

Kar sem po vecini prebral na tem forumu, se da s krajsim menjalnikom, odmicnimi, izpuhom in cipom spravit spodobne & uporabne konje na cesto.

Sicer pa upam da se bo oglasil uporabnik G-laden, pa naj pove kaj in kako z Abf motorjem.

@edit:

Tovarniski podatki:
abf 8.3s 0-100km/h
abv(syncro) 7.5s 0-100km/h

Gloga napisal/-a:Sicer bo stroka povedala svoje, ker sem cisti laik. Ampak kolk pa lahko "napilis" motor z dvem ventili na valj, ki ima enotockoven vbrizg?

če dnar ni ovira... vsaj za 50% bp

Dnar vsi vemo da je zmeraj ovira. Pri meni in pri 99% populacije.

Sicer pa zakaj bi sel navijat, recimo za 50%+ moci, motor ki je skoraj predpotopen in zahteva veliko vec euro/konj kot pa kaksen kaksen 1.8t. Se abf-a ima pomoje veliko ceneje upgrade $$/moc. Ce ne bi na raznih ghd & podobno, dirkal z vr6 in ne abf-i, ane?
Pa pustmo mokre sanje švabov in riglijev z raznimi vr6T ob vrbskem jezeru..

No, če je dnar problem, je konkretno "piljenje" obeh zgornjih primerov nesmiselno. Ker za par jurjev vložka nimaš še nič konkretnega. (hmmm.. edino kompresor na vr6? a se ne dobijo neki kiti? a ni mel en pr nas tega?)

Kar se pa serijskih tiče, so pa performance seveda logično na strani vr6, prav tako pa tudi več problemov in stroškov

dirka se pa s takimi motorji predvsem zaradi FIA skupin -> -1400ccm, -2000ccm ... v višjih pa serijski avti že ne pridejo več v poštev, ker so v konkurenci formule In prototipi.

Hehe dobro ste se razpisali kar je super.

Torej zaključek: ABF je boljši

Gloga napisal/-a:Ce ne bi na raznih ghd & podobno, dirkal z vr6 in ne abf-i, ane?

mogoče bi res, če ne bi čudno zgledalo da najprej vse pomečejo ven iz avta, montirajo plastične havbe in vrata namesto plehnatih, nato pa v avto vstavijo motor in menjalnik, ki sta težja za enih 100kg...

Jurtz napisal/-a:No, če je dnar problem, je konkretno "piljenje" obeh zgornjih primerov nesmiselno.

...Kar se pa serijskih tiče, so pa performance seveda logično na strani vr6, prav tako pa tudi več problemov in stroškov

Hvalabogu smo kljub drkariji na forumu na isti valovni. Ce ne bos odsoten na kaksnen odpuljenem ghd pocukaj za pivo v Ilirski.

Jurtz napisal/-a:edino kompresor na vr6? a se ne dobijo neki kiti? a ni mel en pr nas tega?

Uporabnik @Green ga je imel. Baje je bla taprava bestija.

Jurtz napisal/-a:dirka se pa s takimi motorji predvsem zaradi FIA skupin -> -1400ccm, -2000ccm ...

Sem vedu da je nekje fora, ampak ker nimam podlage razen gostilniskih debat, vcasih ustrelim v prazno, in raje vidim da me stroka popravi.

Kaj iščeš ti motor za "piliti" al za "dalj časa" ?

napisal je oboje.

da se ga da napilit in uporabljat dalj časa, torej da bo imel navito makino, ki ne bo riknila lih isto leto

Se pravi te zanima kateri od teh dveh bi navit na 500 konj delal normalno še 200k kilometrov.

Glej vsi so razumeli kaj sem hotel vprašat.

nevem no jaz sn bil vedno pristaš več cilindrov že zarad zvokaaa

ABF je zakon

V stirih letih narejenih ca 120.000km (3-je razlicni avti in vsi motorji neserijski),neplanirano se je menjala samo cinspula in alternator.
Z relativno majhnim vlozkom se ga da spravit na ca 180KM kar je kot noc in dan v primerjavi z originalnim pa ceprav samo 30KM prirastka.

Trenutno je v dvojki malo napiljen ABF, poraba na avtocesti na racun "dolgega" menjalnika ca 5.5L pri 120km/h , povprecje ca 7.5L, tiscanje ca 10-12L.
pospesek do 100 nekje 6sec - teza avta naredi svoje

Meni osebno je VR6 zanimiv samo za turbo predelavo, zamenjas ojnicne, vstavis "sendvic" plato pa motor zdrzi do 500KM z orig. deli

Maš za VR turbo kite, ki so malo da ne kinderspiel za zmontirat. Dva jurja pa pov na plano pa maš 380konj in fertik.

G-laden napisal/-a:...Z relativno majhnim vlozkom se ga da spravit na ca 180KM...

Če ni skrivnost, kaj točno? Odmične, kompresija, portanje, optimizacija, izpuh, še kaj?

Steiner napisal/-a:Dva jurja pa pov na plano pa maš 380konj in fertik.

fertik se zdalec ne; sklopka za tako moc,komplet izpuh 3",mocnejska bencinska pumpa, software priznanega tunerja, prikazovalnik temperature izpusnih plinov je tudi "muss" zadeva pri taki predelavi pa si ob dodatnih 1500eur s tem da motor sploh se ni obnovljen In na koncu imas se vedno turbino iz LIDL-a
Raje sam sestavit kit z rabljenimi deli in original turbino pa bi na koncu prisel s podobno ceno skozi.

kmetek napisal/-a:Če ni skrivnost, kaj točno? Odmične, kompresija, portanje, optimizacija, izpuh, še kaj?

Odmicnih ni treba, drugace si pa vse ze sam nastel, pac standard program

Brusenje glave za 0.4-0.5mm, s tem dobis kompresijo ca 11:1, komplet izpusni sistem 60mm ali 2.5" in optimizacija.
Pri meni je 185KM in 220Nm s tem da je se par malenkosti predelanih (portanje,loputa,vztrajnik in kolektor)

LP

Kaj je serijsko tako slaba mapa, al kako to da so serijske odmične dobre za toliko pretoka? Ker to je le precej prirastka.

Zelo rad bi si ogledu mapo telih 185KM!

mapa je bila delana na valjih, imam tudi graf katerega ti lahko posljem ampak sele ko ti prilimas svojega z "RALLY" glavo in 210-imi konji

viewtopic.php?f=20&t=3326&p=69135#p69135

@kmetek, ABF je pac posebnez,malo pobrskaj po forumu zakaj so mu omejili moc

tu imas zanimivo temo angleza s predelavami in dyno grafi, na koncu je z 268 vsisno in ABF izpusno prisel na 196KM.

http://www.clubgti.com/showthread.php?1 ... hen-to-now

LP

reli glava je zakon

kdo pa pravi da jih je kdaj imel 210...phhh res ste tapravi majstri k se sam z zamenjanimi ojnicami spravte delat nekih 500 konjev hahah